長(zhǎng)江商報(bào)奔騰新聞?dòng)浾?nbsp;明鴻澤

中國(guó)三大航空2021年度報(bào)告幾乎同時(shí)亮相，經(jīng)營(yíng)承壓明顯。

3月30日晚間，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）披露的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，公司實(shí)現(xiàn)745.32億元，同比增長(zhǎng)7.23%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)（簡(jiǎn)稱凈利潤(rùn)）為虧損166.42億元，同比下降15.50%。

中國(guó)東航的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2021年，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入671.27億元，同比增長(zhǎng)14.47%，凈利潤(rùn)為虧損122.14億元，同比下降3.20%。南方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，同比增長(zhǎng)9.81%，凈利潤(rùn)為虧損121.03億元，同比下降11.63%。

上述數(shù)據(jù)顯示，相較2020年，三大航空公司的營(yíng)業(yè)收入均有所恢復(fù)，但與2019年相比還有較大差距。

毫無(wú)疑問(wèn)，受全球疫情影響，航空運(yùn)輸業(yè)遭受較大沖擊。

根據(jù) IATA 預(yù)計(jì)，2021年全球旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到疫情前（2019年）40%的水平，旅客運(yùn)輸量達(dá)到23億人次，恢復(fù)到2019年51%的水平。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求，因大多數(shù)國(guó)家對(duì)境內(nèi)出行的限制較少，復(fù)蘇較快，2021年國(guó)內(nèi)需求恢復(fù)至疫情前（2019 年）73%的水平。國(guó)際客運(yùn)需求，由于跨境旅行繼續(xù)受疫情影響，恢復(fù)艱難，2021年國(guó)際需求僅能恢復(fù)至疫情前（2019 年）22%的水平。除了受疫情沖擊外，三大航空經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)還受原油價(jià)格上漲因素影響，帶動(dòng)成本上升。兩大因素疊加，使得2021年較2020年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

近兩年，上述三大航空公司累計(jì)虧損780.45億元。

長(zhǎng)江商報(bào)奔騰新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，雖然經(jīng)營(yíng)虧損，但三大航空公司在飛機(jī)保養(yǎng)維修方面的費(fèi)用并未減少。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)國(guó)航計(jì)入營(yíng)業(yè)成本的飛機(jī)保養(yǎng)、維修和大修成本為69.11億元，占營(yíng)業(yè)成本的比重為8.05%，較上年的64.23億元增長(zhǎng)7.59%。同期，南方航空飛機(jī)維護(hù)及修理費(fèi)用為89.28億元，占營(yíng)業(yè)成本的比例為8.57%，同比下降13.20%。

相較中國(guó)國(guó)航、南方航空在年報(bào)中具體列支了飛機(jī)維護(hù)及修理費(fèi)用，中國(guó)東航在這方面披露有些許差異。在年報(bào)中，公司列入營(yíng)業(yè)成本費(fèi)用中，飛發(fā)修理費(fèi)用為37.83億元，占營(yíng)業(yè)成本的比例為4.72%，同比增長(zhǎng)9.62%。

此前，中國(guó)東航回應(yīng)公眾時(shí)稱，2021年的維修成本較2019年增長(zhǎng)12%。

截至2021年底，中國(guó)國(guó)航在職員工數(shù)量為88395人，較年初的89373人減少978人，減少幅度為1.09%。考慮到員工退休等因素，公司并未出現(xiàn)明顯員工變動(dòng)。

責(zé)編：ZB