長江商報(bào)消息 近兩年，國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的格局大洗牌，有奮起直追的高德、百度這樣的聚合平臺，也有美團(tuán)、字節(jié)等互聯(lián)網(wǎng)新勢力入局，國內(nèi)出行市場的競爭仍在繼續(xù)。

近日，南京領(lǐng)行科技股份有限公司（下稱“T3出行”）獲得由洪泰基金投資的數(shù)億元A+輪融資，用以進(jìn)一步擴(kuò)大用戶及運(yùn)力規(guī)模。T3出行還計(jì)劃在未來啟動(dòng)IPO，致力于成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營商。

長江商報(bào)記者注意到，在規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，T3出行的合規(guī)運(yùn)營、用戶體驗(yàn)等方面的問題也逐漸暴露。 在黑貓投訴平臺上，搜索“T3”詞條出現(xiàn)的相關(guān)投訴量高達(dá)8543條。居高不下的投訴量從側(cè)面反映出T3出行尚未做好規(guī)模與質(zhì)量的平衡。

合規(guī)運(yùn)營是網(wǎng)約車行業(yè)大勢所趨，在存量競爭時(shí)代，如何才能突出重圍？在T3出行CEO崔大勇看來，網(wǎng)約車行業(yè)將呈現(xiàn)出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規(guī)化。當(dāng)前，T3出行正在發(fā)力智能化，探索高端出行賽道。

狂奔隱憂：合規(guī)、規(guī)模難兩全

資料顯示，T3出行成立于2019年，總部位于南京。它最初由一汽、東風(fēng)、長安這三家國資汽車制造商共同發(fā)起成立。

值得注意的是，和T3出行一樣背靠車企的還有曹操出行，兩家公司均在前期采取B2C模式。而行業(yè)中對于B2C模式有不少看法。首汽約車前CEO魏東曾表示，自營模式雖然質(zhì)量可控但發(fā)展相對較慢，而在快速變化的競爭環(huán)境里，太慢就沒有主動(dòng)性。而崔大勇則有不同的觀點(diǎn)，“達(dá)到一定的市占率，這才是根本�！�

在成本和增長的雙重壓力下，T3出行和曹操出行很快都開放了加盟模式。得益于此，T3出行在短短的4年時(shí)間里入駐了全國120座城市，日訂單峰值最高突破了300萬單，市場份額位居行業(yè)第二。

但長期以來，規(guī)模和合規(guī)就如同硬幣的兩面，難以兼顧。在如何平衡平臺收益、司機(jī)待遇和用戶體驗(yàn)三者之間的關(guān)系上，T3出行顯得有些力不從心。據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，T3出行訂單合規(guī)率為84.3%，環(huán)比下降2.1%。天眼查數(shù)據(jù)顯示，T3出行存在38條行政處罰，總罰款金額21.5萬元。

而服務(wù)質(zhì)量問題已成為懸在T3出行頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。在黑貓投訴以“T3出行”為關(guān)鍵詞搜索，長江商報(bào)記者搜索到8543條投訴結(jié)果。其中，6月5日，有乘客在黑貓投訴平臺上稱，T3出行服務(wù)態(tài)度差，平臺出現(xiàn)嚴(yán)重漏洞。該名乘客稱，自己平時(shí)在其他網(wǎng)約車平臺都可以驗(yàn)證乘客手機(jī)號后四位，但是T3出行司機(jī)在訂單開始幾分鐘后點(diǎn)擊訂單完成，無緣無故扣除乘客費(fèi)用，和司機(jī)協(xié)商但其態(tài)度惡劣，“平臺到目前為止沒有給我一個(gè)說法，耽誤了我的行程，造成重大損失�！�

獲數(shù)億融資：存量時(shí)代繼續(xù)搶市場

隨著網(wǎng)約車市場的逐漸復(fù)蘇，7月28日，洪泰基金宣布，T3出行已陸續(xù)完成由洪泰基金等機(jī)構(gòu)投資的超過10億元的A+輪融資。甚至還傳聞，T3出行正推動(dòng)上市前的Pre-IPO輪融資，未來計(jì)劃在融資完成后啟動(dòng)IPO并實(shí)現(xiàn)港股及A股發(fā)行上市。對此，T3出行回應(yīng)稱，“目前T3出行正在穩(wěn)步推動(dòng)新一輪融資的相關(guān)工作�！�

在T3出行CEO崔大勇看來，網(wǎng)約車行業(yè)將呈現(xiàn)出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規(guī)化。T3出行似乎更看重在智能化賽道，崔大勇曾表示，T3出行最后的目標(biāo)是智慧出行。

據(jù)了解，Robotaxi（無人駕駛出租車）是自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用場景中最為廣闊的一個(gè)領(lǐng)域。T3出行也加入到Robotaxi的角力場，目前以商業(yè)化混合運(yùn)營的方式推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代和落地。

有分析認(rèn)為，網(wǎng)約車市場已進(jìn)入存量競爭時(shí)代。據(jù)青山資本7月17日發(fā)布的2023年中消費(fèi)報(bào)告顯示，2023年每日新增司機(jī)2萬人，相比2022年增長了近5倍。截至目前，累計(jì)總注冊網(wǎng)約車司機(jī)超過1億，去年至少跑過一次的司機(jī)接近3000萬。

與此同時(shí)，近期，深圳、濟(jì)南、遂寧、溫州、東莞、臨沂、昆明等地都發(fā)布了風(fēng)險(xiǎn)提示，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，運(yùn)力已趨于飽和或基本飽和。三亞、長沙、上海還先后暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。

不過，在崔大勇看來，網(wǎng)約車市場仍有增長空間。6月17日，在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，崔大勇預(yù)計(jì)今年出行行業(yè)訂單量同比增速有望超15%。他表示，中國出行的“頭部效應(yīng)”正日益凸顯，“目前的參與者要進(jìn)入最終的決賽圈，必須滿足：堅(jiān)守合規(guī)運(yùn)營、占據(jù)足夠的市場份額、建立生態(tài)圈、擁有智能化能力四大要素�！�

根據(jù)T3出行于4月發(fā)布的“1521”戰(zhàn)略，該公司計(jì)劃到2026年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達(dá)500億元，全國覆蓋城市數(shù)量超200座，L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營1000輛。

在行業(yè)人士看來，網(wǎng)約車行業(yè)高速擴(kuò)張階段已經(jīng)過去，現(xiàn)在已進(jìn)入下半場存量市場競爭，未來企業(yè)在以安全合規(guī)為前提的同時(shí)，還會比拼各平臺調(diào)度系統(tǒng)的智能化迭代。

●長江商報(bào)記者 張璐

責(zé)編：ZB