長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

“廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續。”這是廣汽集團（601238.SH、02238.HK）官網上，集團董事長曾慶洪發表的觀點。

不怕打價格戰、堅持不讓本的廣汽集團銷量情況如何？

10月9日晚間，廣汽集團發布2024年9月產銷快報顯示，集團前9月累計銷量133.51萬輛，同比下降25.59%。

需要關注的是，廣汽集團旗下四大車企銷量均在下滑，2024年前9月，廣汽本田銷量達30.92萬輛，同比下降29.06%；廣汽豐田銷量達51.79萬輛，同比下降24.49%；廣汽傳祺銷量達22.67萬輛，同比下降35.4%；廣汽埃安銷量達22.67萬輛，同比下降35.4%。

廣汽集團2023年年報顯示，上述四家車企合計產能達285萬輛，并在2024年有新建產能投產。

長江商報記者發現，廣汽集團旗下這4家車企前9月產量達133.22萬輛，產能利用率約為62%。

如果廣汽集團這4家車企不改變當前產銷水平，即便不算新增產能，2024年全年也或有合計超100萬輛產能處于閑置狀態。

前9月僅完成全年銷量目標48%

2023年，廣汽集團累計銷售汽車250.5萬輛，同比增長2.92%，且銷量已連續3年正增長，并首次突破250萬輛大關。

對于未來，廣汽集團表示，2024年將全面挑戰銷量同比增長10%的計劃目標，即275.55萬輛。

然而，2024年上半年，廣汽集團產、銷均為86萬輛，同比分別下降28.2%和25.8%。

同年6月6日，廣汽集團董事長曾慶洪應邀參加2024中國汽車重慶論壇并發表主題演講。

曾慶洪認為，長期主義是一種格局和視野的體現，能夠幫助企業不斷創新，在核心價值的創造過程中拒絕零和博弈、零和游戲。

對于當前汽車市場此起彼伏的價格戰（內卷），曾慶洪表示，卷價格沒問題，這是供求關系和市場規律決定的，廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續。

從業績上看，廣汽集團2023年營業收入達1297.06億元，同比增長17.62%；凈利潤44.29億元，同比下降45.08%。

2023年，廣汽集團的凈利潤降幅為2013年以來的新高，公司盈利與2015年的42.32億元相當。

對于凈利潤下滑，廣汽集團并未說明具體原因，但其介紹，2023年投資收益為86.60億元，較上年同期減少56.57億元，降幅達39.51%，主要是合資企業盈利減少等綜合所致。

廣汽集團的投資收益主要來自聯營企業和合營企業，主要包括廣汽本田、廣汽豐田等車企。

長期以來，廣汽集團的利潤一直依賴合資車企。2020年至2022年，廣汽集團凈利潤分別為60.51億元、73.91億元和79.98億元，投資收益分別為99.11億元、118.14億元和143.17億元。

近日，廣汽集團發布2024年半年度報告，集團上半年實現營業收入458.1億元，同比下滑25.6%；凈利潤15.16億元，同比下滑48.9%。

對此，曾慶洪表示，當前，汽車產業處于向智能新能源汽車轉型的關鍵時期，產業結構性分化加快，市場競爭日趨白熱化。廣汽集團也處在新舊動能轉換的調整期、轉型期，面臨穩增長與調結構的多重壓力，機遇與挑戰交織。下半年，公司將主動識變應變、變中尋機、難中求進，全力扭轉經營局面。

“全力扭轉經營局面”，廣汽集團做到了嗎？

10月9日晚間，廣汽集團發布2024年9月產銷快報顯示，集團前9月累計銷量133.51萬輛，同比下降25.59%。

其中，7月至9月，廣汽集團銷量分別為14.12萬輛、14.82萬輛和18.26萬輛，同比分別增長25.37%、-24.69%和-25.03%。

顯然，曾慶洪“食言”了，廣汽集團銷量下滑趨勢并未改變。

不僅如此，2024年前9月，廣汽集團僅完成了年度銷量目標約48%，連全年目標的一半都不到。

前9月產能利用率約為62%

廣汽集團銷量下滑，不僅是合資車企的問題，而是全面下挫。

目前，除了廣汽本田、廣汽豐田兩家合資車企外，廣汽集團旗下還包括廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌。此外，集團還擁有廣汽日野汽車有限公司、合創汽車科技有限公司等。

數據顯示，2024年前9月，廣汽本田銷量達30.92萬輛，同比下降29.06%；廣汽豐田銷量達51.79萬輛，同比下降24.49%。

昔日，廣汽集團曾依靠日系車企賺得盆滿缽滿，如今卻已不能在“功勞簿”上躺平賺錢。

2024年7月26日，廣汽乘用車有限公司更名為廣汽傳祺汽車有限公司（簡稱“廣汽傳祺”）。

2024年前9月，廣汽傳祺銷量達22.67萬輛，同比下降35.4%；廣汽埃安銷量達22.67萬輛，同比下降35.4%。

長江商報記者發現，廣汽埃安也是9月份銷量超過2萬輛的造車新勢力中，唯一下滑的車企。

廣汽集團數據顯示，2024年1月至8月，廣汽埃安的單月銷量分別為1.1萬輛、1萬輛、2.79萬輛、2.14萬輛、3.04萬輛、2.57萬輛、2.83萬輛和3.18萬輛，除1月份同比增長34.11%外，其余月份同比分別下降66.74%、30.4%、47.94%、32.21%、42.92%、37.17%和29.44%。

這意味著，從2024年2月份開始，截止到2024年9月份，廣汽埃安的單月銷量已經連續8個月下滑。

而且，2024年前9月，廣汽集團新能源汽車銷量達28.24萬輛，同比下降28.3%。

再從產能方面來看，廣汽集團2023年年報顯示，集團汽車總產能為306.5萬輛/年。其中，廣汽本田、廣汽豐田和廣汽傳祺（含廣汽埃安）的設計產能分別為77萬輛、100萬輛和108萬輛，共計285萬輛。

2023年年報還顯示，廣汽埃安成立泰國制造子公司，推進泰國工廠項目，快速以SKD（半散件組裝）方式實現海外工廠生產能力，建成后產能達5萬輛/年，預計2024年第三季度實現量產。

同時，廣汽本田新能源車（年產12萬輛）產能擴大建設項目按計劃推進，計劃于2024年內竣工投產。

2024年前9月，廣汽本田產量達29.25萬輛，同比下降35.8%；廣汽豐田產量達51.85萬輛，同比下降23.37%；廣汽傳祺產量達29.33萬輛，同比增長0.67%；廣汽埃安產銷量達35.75萬輛，同比下降36.8%。

綜合來看，廣汽集團旗下這4家車企前9月產量達133.22萬輛，產能利用率約為62%。

需要指出的是，如果廣汽集團這4家車企不改變當前產銷水平，即便不算新增產能，2024年全年也或有合計超100萬輛產能處于閑置狀態。

面對困境，除了提出主動識變應變、變中尋機、難中求進外，曾慶洪還透露，接下來，廣汽集團將大力推進本地化生產，持續完善物流和零部件配套布局，加快推動傳統能源和新能源各產品序列的海外布局，大力拓展國際經銷商資源，下半年力爭新增超100個海外網點。

責編：ZB